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不過值得注意的是，2020年一汽奧迪年銷量僅70餘萬輛，並未完成90萬的目標。在以往召回車輛中，一千多輛算不上多，但這卻幾乎是上汽奧迪的全部身家。

此消息一出，便讓一汽奧迪處於尷尬的地位。上汽奧迪一直引以為傲的是其手中的豪華品牌，盡管目前為其貢獻銷量的僅有兩款車型。但是一汽奧迪內部已經覺得這已經觸及了自己的利益。

銷量逐漸下滑，品牌逐漸邊緣化的沃爾沃亞太今年上半年銷量6.01萬輛。事實上，連經銷商都無法控製的上汽奧迪，從一汽奧迪那能得到的東西並不多。

這樣的情況下，即使是肖戰代言上汽奧迪，也帶不動銷量。

德國當地時間2016年11月11日，奧迪繞開中國一汽與上汽集團簽署合作框架協議，雙方將成立股比對等的合資公司，共同生產和銷售奧迪車型。除了賣廠求生，還有的車企試圖通過投資理財獲得更多利潤。

同時，即便像長城、長安這類上半年淨利潤獲得不錯增長的車企，背後實則也有著一番的掙紮。長城汽車稱，二季度扣非淨利潤大幅下滑的原因，主要是公司在新能源與智能化轉型中加大研發投入，以及股權激勵導致費用端同比大增所致。

不過，可以預見的是，目前依賴賣車已越來越難盈利之下，尤其在比亞迪這樣的新能源龍頭車企帶動下，接下來的新能源車市將正式從智能化、電動化轉入真正的規模化比拚階段。今年徹底轉售新能源車之後，比亞迪今年上半年的盈利狀況得到了極大改善。